固定式登（dēng）車橋（qiáo）的液壓（yā）係（xì）統必須解決好哪幾個問題
液壓驅動係統的設計是固定式登車橋總體的重要組成（chéng）部分，設計時（shí）必須滿足液壓升降台使用功能（néng）所需的全部技術要求（qiú），而且靜動態性能好，，，結構簡單，經（jīng）濟性好，使（shǐ）用維護方便（biàn）。為此，要明確與液壓驅動係統有關的升降貨（huò）梯參數的確定（dìng）原則，要與升降台的總體（tǐ）設計綜合考慮（lǜ）做到機（jī）、電、液相互配合，保證固（gù）定式登車橋總（zǒng）體的性能好。 根據液壓升降台的使用工況，其液壓驅（qū）動係統必須解決（jué）好以下問題: (1)保證動作平（píng）穩，升降台上載重量變化很大（dà），且機械傳動零件加工、安裝的誤差以及台麵的偏載，都將導致液壓馬達負（fù）載變化較（jiào）大，液壓係統（tǒng）必須要（yào）能克服負載變（biàn）化對速度產生的影響，確保機構無衝擊（jī）地平穩運行; (2) 由於采用兩台液壓馬達分別驅動四根油缸，因此，液壓係（xì）統必須保證設備具（jù）有較高的同步控製精度（dù）; (3)工作載荷及架體自重在運動速度變化時引起的慣性衝擊問題; (4)下降過程反向負載引（yǐn）起失重現象，必須加以控製（zhì），尤其是如此大型的設備，一旦（dàn）失控極其危險（xiǎn）。
液壓登車橋整個（gè）物流過程中充當著銜接的作用，直接影（yǐng）響後續作業的順利（lì）進行，由於其是不斷（duàn）反（fǎn）複出（chū）現的，因此往往成為物流速度的決（jué）定因素。 據統計鐵路運距低於 500km 時裝卸時間將超過（guò）實際運輸時間，美日兩國間的遠洋運輸往返 25天，其中裝卸時間為 12 天。 我國生產物（wù）流統計也表明工廠每生產 1t 成品需進行 252 噸次（cì）的液壓登車橋，其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液壓登車橋效率對於提高企業物流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位置的過程中易（yì）受損，貨物在（zài）儲存和運輸過（guò）程中處於相對靜止狀態，液壓登車橋使貨（huò）物產生垂直和水平（píng）方向上的位移（yí），是改（gǎi）變（biàn）了物品的存在狀態（tài），所以液壓登車橋（qiáo）損（sǔn）失在物流費用中占有相當（dāng）的（de）比重。
液壓登車橋的使用是物流作業開始及結束（shù）時必然進行的活動，其存在被默認為理所當然，因（yīn）為（wéi）並不是物流活動的目的，時（shí）常（cháng）被人忽視。
在每一個物流環節的銜接， 都是通過液壓登車橋來完成（chéng）的，因而其往往成為整個物流的（de）“瓶頸”，如何（hé）建立一個快速有效的物（wù）流係統，關鍵是看（kàn）這液壓登（dēng）車橋（qiáo）是否快捷有效。
液壓登車橋（qiáo）不僅影響其它活動的速度而且還會影響物流活動的質量。 例如，裝車不當會引起運輸過程中的損失；卸（xiè）放不當會導致貨物（wù）在下一環節轉（zhuǎn）換過程中的困難。 所以液壓登車橋保障其它物（wù）流（liú）活動的順利進行。
固定式登車橋（qiáo）是完成貨（huò）品快（kuài）速裝卸（xiè）的輔助設備，登車橋的高度調理功能使卡車與庫（kù）房的貨台之間架起一座橋梁，叉車等搬運車輛經過登車（chē）橋能直接駛入卡（kǎ）車內部進行貨品的批量（liàng）裝卸，僅需單人作業，即可完成貨品的快速裝卸，固定（dìng）登車橋使企業減（jiǎn）少很多勞動力，提高（gāo）工作效率，獲取更大（dà）經濟效益。
1、確定卡車地停在固定式液壓登車橋前端及已拉上（shàng）手刹，方可（kě）操作固（gù）定式液（yè）壓登車橋。
2、按下發動按鈕，固定式（shì）液壓登車橋自（zì）動上升（shēng），至（zhì）高方位時，前端搭板完全打開。
3、鬆開發（fā）動按鈕，固定式液壓登車橋自動下（xià）降，搭板搭在卡車尾部(搭板伸入車廂內（nèi）不少於150mm)。
4、依照以上次序過程操作結束後即可裝（zhuāng）卸貨品。
5、裝卸結束，按下發動按鈕，搭板在（zài）斜板上（shàng）升過程中自動（dòng）收加，當斜板升至（zhì）挨近頂位時，鬆開（kāi）按鈕（niǔ），固定式液壓登車橋降至水平方位，以便於進行後一版貨品的（de）裝卸及開關車門。
6、待固定登車橋回到初始方位時卡車便可發動脫離。
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